123►

În istoria crossoverului Nissan Murano a început o nouă etapă. Pentru întîia oară Murano este disponibil cu motor diesel. Aceasta-i va permite amiralului seriei de modele Nissan să concureze cu demnitate pe piaţa europeană, aflată în extindere, a crossoverilor de prestigiu.
Murano este disponibil în 3 seturi de echipare: Confort, Elegance şi Ultimate.

SiguranţaÎn timp ce şasiul modern cu sistem de tracţiune integrală îi asigură Murano o siguranţă activă „nativă”, acest automobil mai dispune şi de o siguranţă pasivă înaltă. Carcasa durabilă a habitaclului oferă protecţie sigură pasagerilor la şocuri frontale şi laterale. În construcţia caroseriei în faţă sînt incorporate absorbante de energie, care măresc siguranţa pietonilor.
Setul exhaustiv de dispozitive de siguranţă cuprinde un sistem dinamic de stabilizare şi sistem antiderapant, precum şi şase airbag-uri. În special, Nissan a dezvoltat pentru acest automobil un sistem perfecţionat de airbag-uri (AABS), cu două airbag-uri frontale, ce au deschidere în două trepte. În plus, mai dispune de airbag-uri cortina, care la un impact lateral oferă protecţie specială pentru zona capului atît pasagerilor de pe scaune faţă, cît şi celor de pe bancheta spate.

Design: aspectul exterior al automobiluluiÎmbinînd perfect atributele exterioare ale luxosului sedan sportiv cu avantajele SUV (automobilul pentru odihnă activă), Nissan a creat un segment de piaţă unic: un punct de intersecţie dintre două lumi (cross over – ad literam se traduce „a intersecta”) – lumea sedanelor şi lumea SUV, preluînd cele mai bune calităţi ale ambelor.
În conformitate cu gusturile cumpărătorilor europeni, grila radiatorului se distinge printr-o nuanţă mai mată. Structura celulară a grilei radiatorului, utilizată şi ca element de design, îi conferă automobilului un aspect sportiv.
În arcurile puternic accentuate ale roţilor Murano sînt înscrise compact roţile masive de aliaj uşor de 18″ şi 20″.
Garnitura proiectoare faţă include o linie orizontală de faruri de gabarit, indicatoare de viraj şi faruri “bi-xenon” tip proiectoare. Blocurile triunghiulare ale farurilor spate conţin becuri led stop şi faruri de gabarit, precum şi indicatoare de viraj şi faruri pentru marşarier.
Parbrizul este alcătuit din trei straturi separate şi conţine un strat subţire de plastic cauciucat, plasat între două foi de sticlă. Sticla fonoizolatoare reduce cu 10 Db nivelul zgomotului, care pătrunde în salon, cîntărind cam tot atît cît un parbriz obişnuit.

MotorulDieselul este dotat cu nou turbocompresor cu geometrie modificabilă (VNT) cu comandă electronică (dar nu hidraulică), pentru a asigura o reacţionare mai rapidă la apăsarea pe pedala acceleratorului. Printre dispozitivele care limitează toxicitatea eşapamentelor se numără: vasul de absorbţie a oxizilor de azot, prezenţi în concentraţie mică (LNT), şi un filtru modern de particule solide (DPF), care utilizează un amestec de aluminiu, magneziu şi dioxid de siliciu pentru absorbţia particulelor – în locul filtrului cu carbură de siliciu, utilizat anterior.
Drept rezultat puterea maximă a crescut pînă la 190 CP. În plus, s-a redus toxicitatea emisiilor, se face mai multă economie de combustibil, iar motorul funcţionează mai silențios.
Într-un ciclu mixt consumul de combustibil Murano este egal cu 8-0 l/100 km (cu 1,7 l/100 km mai puţin faţă de modelul precedent), iar nivelul de emisii СО₂ constituie 210 g/km. Ambii indici fac ca Muranoi să poată concura cu succes în clasa sa.

Cutia de vitezeEchipamentul de bază al noului Murano Diesel include o cutie de viteze automată cu 6 trepte. Ea este dotată cu funcţie de schimbare autoadaptabilă a treptelor (ASC), care, fiind comandată de un sistem electronic modern, optimizează procesul de comutare în conformitate cu condiţiile de deplasare şi stilul conducerii automobilului. Deoarece acest lucru îi permite automobilului să se deplaseze la o viteză optimă, consumul de combustibil se reduce fără a afecta performanţele dinamice. Datorită comutării automate la viteze mici, în cazul încetinirii mersului automobilului, ASC îi ajută cutiei de viteze să joace rolul de „frînă suplimentară”, iar comanda electronică asigură schimbarea lentă şi discretă a vitezelor în orice condiţii de deplasare.

Utilizarea energiei de frînare Deşi economia de combustibil se datorează, în principal, modificării aprofundate a motorului şi transmisiei, un aport mic, dar important, în economisirea combustibilului îl aduce sistemul de regenerare a energiei electrice în procesul frînării vehiculului.
Cînd Murano îşi încetineşte mersul şi şoferul apasă pe pedala de frînă, precum şi la întreruperea alimentarii motorului cu combustibil, excedentul de energie cinetică se transformă în energie electrică, care se acumulează iar în acumulator. Cînd automobilul îşi reia viteza, acesta consumă mai întîi energia păstrată, şi doar mai apoi apelează la generator. Datorită reducerii sarcinii asupra generatorului, sarcina asupra generatorului la fel diminuează şi, prin urmare, scade consumul de combustibil.

Şasiul Proprietarul noului Murano se poate delecta cu manevrabilitatea dezvoltată, silenţiozitatea sporită a mersului şi performanţele tehnice.
Suspensia spate multibraţ se asociază cu suspensia faţă tip Mac-Pherson, fixată pe farşemel. Utilizarea pe larg a aliajelor din aluminiu a condus la reducerea maselor nesprijinite pe arcuri. Totodată, geometria dezvoltată în combinaţie cu stabilizatoarele puternice ale barei transversale (spate şi faţă) îi asigură modelului manevrabilitatea unui sedan prestigios.
Sporirea manevrabilităţii se datorează şi utilizării în construcţie a amortizoarelor bitubulare de înaltă eficienţă. Sistemul de direcţie este dotat cu amplificator hidraulic TOPS (Twin Orifice Power Steering), elaborat de Nissan, cu coeficientul de amplificare în funcţie de viteza de deplasare a vehiculului. Aceasta asigură o reacţie mai liniară a crossoverului Murano la acţiunile şoferului în timpul deplasării cu o viteză înaltă şi face mai uşoară manevrarea volanului în mers lent sau la parcare.

Sistem de tracţiune integralăMurano este echipat cu un sistem nou, creat de Nissan – ALL-MODE 4×4-i – sistem „inteligent” de tracţiune integrală continuă, care, în caz de necesitate, va redistribui cuplul motor între roţi. La deplasare în condiţii obişnuite, cea mai mare parte a puterii este livrată roţilor faţă, dar, dacă e necesar, roţile spate pot prelua 50% din putere.
Sistemul ALL MODE 4×4-i fixează în permanenţă indicii senzorilor din dotarea automobilului şi în baza informaţiei despre gradul de rulare asigură distribuirea optimă a cuplului între puntea faţă şi puntea spate. La deplasare în condiţii extrem de complicate, şoferii pot direcţiona cuplul spre toate cele patru roţi cu ajutorul comutatorului de pe consola centrală.
La o viteză de 80 km/oră, ALL MODE 4×4-i funcţionează în regim de prognozare, detectînd riscul derapării roţilor în baza poziţiei clapetei de acceleraţie şi a cuplului motor. În acest caz sistemul redirecţionează cuplul spre roţile spate înainte ca roţile faţă să piardă aderenţa cu suprafaţa de sprijin. Dacă viteza de deplasare a automobilului depăşeşte 80 km/oră, atunci sistemul reacţionează la deraparea reală a roţilor – în acest caz el de asemenea direcţionează cuplul spre puntea spate pentru a restabili aderenţa roţilor spate cu drumul.

Designul: interior luxosSe pune accentul pe lux şi calitatea execuţiei – interiorul a devenit „mai matur” şi mai asemănător cu un sedan de prestigiu. Aici sînt prezente finisajele cromate sau din aluminiu, care decorează suprafeţele ce au o factură executată cu atenţie. Sînt utilizate din plin garnituri, moi la atingere, acolo unde este mai probabil contactul mîinilor, coatelor şi genunchilor pasagerilor cu panourile interne ale salonului.
Un buton separat de pornire/oprire a motorului funcţionează împreună cu sistemul Intelligent Key, elaborat de Nissan şi apreciat deja. Acest sistem permite – numai dacă „cheia inteligentă” se află undeva în salon (de exemplu, în buzunar, geantă sau servietă) – pornirea sau oprirea motorului doar printr-o singură apăsare pe buton.
Butoanele de comandă a sistemului audio, telefonul, cruise controlul sînt integrate în secţiunea centrală tip V a volanului, colacul căruia este îmbrăcat în piele. În partea superioară a consolei centrale este montat un display color (7″ pe diagonală), pentru a face comodă utilizarea sistemului de navigare prin satelit.
Scaunele cu o luxoasă tapiserie din piele, decorată cu cusături duble şi „încreţită” pe centru, asigură pasagerilor o susţinere excelentă şi confort. Scaunele sînt dotate cu acţionare electrică de reglare, iar scaunul şoferului mai dispune şi de funcţia memorie, care permite programarea pentru doi şoferi a reglajelor scaunului, volanului de direcţie şi a oglinzilor externe. Scaunul şoferului se reglează în funcţie de 8 parametrii, iar al pasagerului din faţă – 4 parametri. Toate scaunele sînt prevăzute cu încălzire electrică.

Portbagajul Murano este un automobil practic, bine adaptat pentru transportarea bagajelor datorită unui portbagaj spaţios şi haionului care se deschide larg. Pentru a facilitata maximal încărcarea şi descărcarea, haionul poate fi închis şi deschis cu ajutorul telecomandei, butonului de la capul cheii maşinii, întreruptorului de pe panoul de comandă sau butonului amplasat pe haion.
Pentru a deschide uşa, sînt suficiente doar nouă, iar pentru a o închide – doar şapte secunde. Cînd utilizatorul manevrează haionul, se aude un semnal sonor de avertizare. În plus, mai este prevăzut un mecanism de siguranţă antiprindere, care stopează închiderea haionului, dacă detectează vreun obstacol.
Fireşte, bancheta spate secţională (cu un raport de secţiuni 60/40) poate fi pliată, pentru a mări spaţiul pentru bagaje.

Echipament (pentru piaţa europeană) O trapa largă din sticlă (opțiune pentru Elegance si standard pentru Ultimate)– executată din sticlă întunecată, care protejează salonul de privirile străine – se întinde de la marginea superioară a parbrizului pînă la zona deasupra banchetei spate. Partea posterioară a trapei este închisă cu un panou nedemontabil din sticlă, iar partea anterioară – cu un capac, care poate fi înclinat sau împins în urmă, deschizînd spaţiu deasupra scaunelor din faţă. Atît pentru partea posterioară, cît şi cea anterioară a trapei sînt prevăzute jaluzele parasolare acţionate electric.
Lista echipamentului obişnuit de bază Murano mai este suplimentată cu cameră video, montată pe haion. Cînd în transmisie se cuplează marşarierul, această cameră arată în regim de timp real, ce se întîmplă în spatele maşinii.
Există încă o cameră – cea laterală, care-i ajută şoferului să manevreze. Această cameră cu infraroşu, încastrată în corpul oglinzii externe din partea pasagerului faţă, transmite imaginea porţiuni de teren din preajma automobilului, indicînd la ce depărtare de pereţi, pietre de bordură şi alte obstacole se află. Imaginea se afişează pe display-ul sistemului de navigare. Această cameră se deconectează automat, cînd viteza automobilului depăşeşte 19 km/oră. Pe același diplay este afișată imaginea de pe DVD player.

Sistemul audio BOSE®Suplimentar la CD-changer-ul cu 6 discuri şi aparatul de radio AM/FM, Murano opțional mai este dotat cu sistem audio BOSE®, elaborat în conformitate cu specificul salonului. Acest sistem performant include 11 difuzoare acustice, amplificator cu 10 canale, equaliser şi procesor de prelucrare digitală a semnalelor. Aceasta permite egalarea sonorizării sistemului audio cu cea „live” a sălilor de concerte. În plus, în compartimentul roţii de rezervă sînt montate două difuzoare acustice de frecvenţă joasă. Ele delectează auzul ascultătorului cu muzică de tonalităţi adînci şi creează „efectul prezenţei”, fără a reduce din spaţiul salonului de pasageri.